字幕來源：射手網
翻校人員：迎風起降
后期：YHBaekdolu
觀眾朋友 歡迎登上我們的瑞士航空LX188航班
前往上海 這是一架空客A340飛機
我是機長托馬斯·弗里克
也是瑞士航空
A330和A340遠程機隊的隊長
由于航程遙遠 我們還有另外2位機組成員
副駕駛曼努埃拉·杜魯索
和副駕駛漢斯康拉德·施塔姆
今天的航線很有趣 它帶我們飛越黑海 里海
咸海 哈薩克斯坦 然后橫穿中國直到北京
到上海后 我們將短暫停留
到時歡迎跟我們一起出去轉轉
正在那里舉行的2010世博會值得一看
我們當然不會錯過瑞士館
能乘著升降機去看那附近的風景也非常不錯
跟我們一起享受旅行吧
你們將度過一段豐富多彩的時光
有很多東西可以介紹給你們看
咖啡喝夠了
所有人都已登機
我得關閉手機了
機組就位檢查單
-維修記錄 ECL 快速檢查單 -已檢查
一切正常
最低油量84.5噸
我們加油88.8噸
這數字吉利
機長 197人 客齊了
-197人 -很好 謝謝
-停機剎車 -已設定
-這是最后的艙單嗎 -不 這是通播
飛行距離 5667英里
航時 預計11小時20分鐘
剩余燃油量 10.9噸
機組就位檢查單完成
開啟空調 呼吸新鮮空氣
現在來談談飛行要點
空管放行
預計儀表離場程序為 DEGES-1R或-1S
DEGES-1R已預置
-目視飛行條件 -具備
能見度約10公里
少云 云高5000英尺
起飛1英里后左轉 保持與地面目視聯系
限速210節
2800英尺 截獲蘇黎世502方位
接下來是KOLUL 蘇黎世504
-蘇黎世525 DEGES -證實
起飛簡報 撿要點說 漢斯出去了
中斷起飛口令為停止
地速減至80節時 聯系塔臺
設置停機剎車 確認乘務員就位
然后
分析評估
電子檢查單
或者"地面特情"都可作為選項
"地面特情"是一個特殊程序
你需要埋頭執行檢查單
有了決定后迅速開始另一個檢查單
在這個過程中我倆要保持溝通順暢
-"疏散"的細節明確吧 -是的
那么 我們已經準備好起飛了
是的 準備就緒
乘務員請設置滑梯預位
啟動前檢查單 安全帶指示燈"開"
-最終艙單 -已檢查
起飛數據
-全部輸入 -已復核
空調
正常
-艙門和窗戶有無滑動 -全部關閉
-駕駛艙門 -預位 前輪轉向鎖銷 插入
證實
應答機設定"自動"防撞燈 開
放行你好 瑞士188 空客A340
通播"I" 準備好接收航路信息 拒絕28跑道
你好 瑞士188 目的地上海
跑道16 DEGES-1S離場
應答機3025
DEGES-1S 跑道16
應答機3025 瑞士188
正確 準備好報
已準備好推出 瑞士188
聯系地面121.85 再見
瑞士188 由于流量原因
預計10到15分鐘后推開
又延遲了
剛才等中轉旅客晚了20分鐘
現在等推開又要晚
現在允許了 我得打斷一下
瑞士188 允許推出開車
允許推出 檢查單完成
你好 地面 可以推出
地面 我們已準備好推出
你要是再不快點 他們馬上就讓你再等15分鐘
啟動引擎
啟動1號引擎
啟動2號引擎
約旦53 由于流量原因
預計15分鐘后推開
15分鐘嗎
啟動3號引擎
正確 15分鐘
-設置停機剎車 -停機剎車設定
全部就緒 請移除你們的地面設備
-謝謝 再見 -謝謝 祝飛行愉快
4發全部運轉正常
執行啟動后檢查單 -輔助動力裝置引氣系統
"關閉"
重量276噸
俯仰配平值設定為4.9
-證實 除冰 -關
-飛行控制面 -你來檢查
拉起拉到頭 推桿推到頭
-回中 -證實
桿向左拉到頭
桿向右拉到頭 回中
證實
-電子檢查單狀態 -已檢查
地面給手勢了
-收到 -準備滑出
瑞士188準備好滑出
瑞士188通過D口上E滑行道
滑行至跑道16外等待點
D口 E滑行道 跑道16外等待點 瑞士188
-右側凈空 -左側凈空 可以滑行
瑞士188 跟在左側過來的
美航767后進入E滑行道
讓美航先走 瑞士188
好的 起飛檢查單 襟翼2
-起落架指示燈 -全綠
-放行信息 -核實
離場程序DEGES-1S 起始高度2500英尺
應答機已設定
-核實 起飛項目 -完成
瑞士188 聯系塔臺118.1 再見
118.1 瑞士188 謝謝
襟翼 起飛數據(逐一核對)
電子檢查單2 飛行管理系統2 手柄2
彎曲度31
起飛決斷速度134節 抬輪速度149節
安全起飛速度157節 12攝氏度
已復核
進入跑道前檢查單
航班號LX188 注冊號HB-JMD
機型為A340-300B 停機位是43
飛行日期是2010年5月19日星期三
蘇黎世起飛時間是13:27(計劃13:05)
上海浦東著陸時間是07:03+1(計劃07:40+1)
航時11小時36分(計劃12小時35分)
乘客數197人(滿載210人)
機組人員包括駕駛艙3人和客艙10人
航程10632公里(5741海里) 起飛跑道是16
燃油種類為JET A-1 油量是89噸(112000升)
起飛重量264噸(最大275噸)
安全起飛速度169節(313公里每小時)
蘇黎世塔臺 你好
瑞士188跑道16外 等待起飛
瑞士188 你好
美航767起飛后進入跑道16等待
在767后進入跑道16等待 瑞士188
-預計6分鐘后起飛 -謝謝
按照今天的天氣情況
要求執行目視起飛程序
因為機場南邊有噪音干擾
所以起飛后我們盡快左轉
飛往康斯坦茨湖 又名博登湖
瑞士188 可以進入跑道16號
進入跑道16 瑞士188
駕駛艙檢查單
跑道16識別
-1和2空調包 -關閉
關閉
-客艙 -就緒
就緒 可以離港
滑行油量600公斤
乘務員注意 1分鐘后起飛
瑞士188 風向320 4節 跑道16可以起飛
可以起飛 跑道16 瑞士188
-準備好了 -準備好
-油量 -600公斤滑行油量
-對正跑道航向中 -航向證實
-起飛 你來操縱 -我來操縱
-起飛推力激活 -證實
-地速100節 -證實
起飛決斷速度
抬輪
收輪
瑞士188 聯系離場 再見
再見 188
蘇黎世離場你好 瑞士188
高度1900英尺 繼續爬升中
瑞士188 雷達已識別 爬升至6000英尺
爬升至6000英尺 瑞士188
-左側凈空 -謝謝
高度6000英尺證實
-油門設定至爬升位 -證實
-襟翼1 -襟翼1
-速度證實 -瑞士188
爬升至飛行高度120
-飛行高度120 -證實
-速度250節 -調速270節
襟翼收起后應該可以調速350節
-襟翼收起 -速度證實
-襟翼已收起 -證實
開啟引擎除冰
已開啟
現在接通自動駕駛儀2
-自動駕駛儀2 -證實
瑞士 你好
瑞士188在高度7000英尺
正爬升至飛行高度120
瑞士188 雷達已識別
直飛OSDOV 爬升至飛行高度240
允許速度310節以上
飛行高度240 瑞士188 速度310節以上
310節 飛行高度240 直飛OSDOV已設定
基本忙完了
瑞士188 慕尼黑 雷達看到你了
你好 慕尼黑
下面是阿爾卑斯山蒂洛爾地區
20分鐘后就到格拉茨
瑞士188 直飛GOTAR
你來接管無線電吧
-好的 -謝謝
好吧
我來向大家介紹一下今天的航線
我覺得這航線很有趣 甚至有些滑稽
粗略估算 從蘇黎世到上海
直線距離是9000公里
可是我們的航線卻比那長了差不多15%
將近10000公里
穿過匈牙利和羅馬尼亞
從黑海上空飛往亞美尼亞
在巴庫上空 進行我們的第一次大轉彎
左轉后 飛過里海 咸海
橫穿哈薩克斯坦全境后
進入中國 過烏魯木齊
沿著內蒙古南部飛往北京
然后我們將再次做一個有趣的大右轉
這個彎幾乎整整90度
然后向南飛往上海
為什么要飛這樣一個彎曲的航線呢
第一次轉彎的原因是
瑞士和俄羅斯還沒有
就飛越領空的費用問題達成協議
涉及到每年數百萬美元之多
所以我們不得不
從亞美尼亞繞路
至于在北京上空的轉彎
則是因為"中國特色"的空域管理
中國的航線是固定的 所有飛機都得這樣飛
沒有討價還價的余地
所以很自然地
我們不得不硬著頭皮去轉這個大彎
現在我要去做一件繁瑣的工作
手動輸入一些空中風的數據
這樣可以使我們的飛行更加精確
很不幸 由于目前還不能通過數據鏈
把這些數據導入飛行管理和引導系統
只好手動輸入
為了提高精度 我要輸入四個高度層的數據
這樣 電腦就可以計算出一個確切的輪廓
引導我們變換高度層 從而提高飛行效率
瑞士188 聯系維也納區調133.6 再見
133.6 瑞士188 再見
維也納 你好 瑞士188離開飛行高度271
爬升飛行高度310中
瑞士188 你好 維也納雷達已識別
嗨 是曼努嗎
帕特里克
-不 阿萊克斯 -你好 阿萊克斯
-飛行愉快 -謝謝 同樂
千萬別跟女飛一起飛
半個天上都在跟她們調情
-這可是我們的福利啊 -是嗎 快跟我講講
-謝謝 -那么 你來接管吧
快吃吧 正好休息一下
好的 下面有一架飛機 看到沒
比我們低4000英尺
上面那是架737嗎
這架比我們高4000英尺
今天天上可真夠擠的
那架737往你那邊去了
馬上你就看見
瑞士188 聯系布達佩斯133.2 再見
133.2 瑞士188
布達佩斯 下午好 瑞士188 飛行高度320
瑞士188 雷達已識別
瑞士188 直飛TEGRI
-直飛TEGRI 瑞士188 -爽翻了
瑞士188 聯系布加勒斯特122.025 再見
德古拉的故鄉
-誰 -喀爾巴阡山
看 多瑙河三角洲
這次沒碰到技術故障了
把霉運敲掉
希望今天比上次飛得遠一點
上次和飛行員之眼一起飛行是去年11月
起飛后不久就發現
3號引擎滑油溫度過高
引擎頁上
出現告警信息
這是讀數
滑油溫度是這行
引擎故障提示告警
昨天他們就碰到這個故障 又來了
我們只有15分鐘來處理這種故障
首先 是通過減輕發電機負荷
來降低滑油溫度
我建議關閉發電機 你覺得呢
當然 我們還有3臺呢
好的 電氣面板 發電機3 關閉
飛行指引儀1和2 自動駕駛儀2 自動油門
導航正常 電力供應未受影響
主警告 3號發電機關閉 無輸出
這還不夠 仍然在報警
電子檢查單的警告也跟著來了
最后只好關閉這臺引擎
托尼稍等一會兒
沒問題
好的 檢查引擎工作狀態
3號主控開關
-確認 -確認
關閉
主警告 引擎熄火
結果就是 我們不得不關閉3號引擎
然后 放掉了一些油
-放油準備 -確認
她可夠冷靜的
女士們先生們 我們將要放油
你們會看到窗外燃油排出
女士們先生們 現在開始放油
您可以看到燃油從機翼后排出
才起飛兩小時我們就不得不返航
今天到現在為止 已經飛得遠多了
瑞士188 第比利斯區調 保持飛行高度330
-前面已經看到黃昏了 -是 夜幕降臨了
瑞士188 轉換到巴庫129.0
如果聯系不上 請3分鐘后再試
-真漂亮 -看上去非常壯觀 不是嗎
看吶 里海之濱
多美的晚霞啊
為了隨時變更時區 我們有個不尋常的裝置
我覺得你們不會感興趣
我懷疑瑞士那些精密鐘表的創意
都是從廚房里"偷"來的
這是一個廚房計時器
就在頂板這里
我們用它來設置各種時間 設置鬧鐘
別的類似儀器不會準點報時
但它會提醒我們已經跨過時區
我想這是曼努從她家廚房里帶來的
我們已經進入了哈薩克斯坦領空
值得一說的是
我們不再使用英尺來表示高度而改為米
很多東方國家仍然使用米制單位 包括中國
所以現在要離開我們的巡航高度33000英尺
爬升到10100米
實際上是一樣的
但我們總是要參考這個高度轉換表
現在高度是33100英尺
從這里可以看到 10100米
我先出去
睡個好覺
天哪 又一個甜蜜沙漠(一種蛋糕)
還好我不是天天在這里
不然要變成小胖墩了
阿斯塔納 早上好
國泰260 高度11100米
法航184(巴黎至香港) 爬升到11900米
我得說我們現在飛得很好
瑞士188 早上好
北京區調 應答機換為0012
再過30分鐘就到北京了
北京區調總是發出各種禁止
那個區域絕對禁飛
即使碰到雷暴天氣 必須繞飛的時候
繞飛線路也必須絕對避開北京上空
哪怕你在萬米高空也不行
我們的飛機曾和北京管制員
發生過很滑稽的事情
當然這里有語言障礙的原因
他們幾乎完全聽不懂對方在說什么
飛行員想抄近路避開雷暴
所以穿過城區 這下惹了大麻煩
最后我不得不給中國官方
寄了一封書面道歉信
飛行員說 我們右側有積雨云
然后管制員說 拒絕 "城市"在你們左側
我們的飛行員說 拒絕 我們右側有積雨云
最后他們還是左轉了 將穿城而過
關于"積雨云"和"城市"的故事(英語發音相似)
對 問題就在這里
現在 如果天氣好一點
我們還不至于不受歡迎
還有大約90分鐘就到上海了
一般來說 我們從現在就開始準備進近
看這些文檔看了幾個小時
一般來說 我們從通知機組開始
我們必須記住
包括航線 機場及其他一些信息
上海浦東機場面積遼闊
有3條平行跑道
均為南向 16跑道 17左和17右跑道
兩座巨大的航站樓 1號和2號航站樓
我們將停靠東側的2號航站樓
所以如果能在16跑道降落
就能節省很多滑行時間
但我們收到消息
16跑道仍對我們關閉
所以不得不在17右跑道降落
穿過半個機場將花費很長時間
這對我們準點到達可不是什么好消息
云開始多了
還要經過北京 太糟了
不過 即使有云 也能從右邊看到京城
前面就要轉彎
著名的北京大直角
就在那里 透過薄霧可以看見一些建筑
可今天云層很厚 太糟了
估計浦東機場能見度會很低
地面會有霧
只能嘗試在跑道中段自動著陸了
我更希望在17左
現在要決定申請什么 詢問什么
信息有多可靠
現在看來比較麻煩
另外 每一條跑道都有2個著陸帶
所以要準備比較多的著陸方案
搞不好要自動著陸 這可太令人沮喪了
基本上 浦東機場周圍地勢都很平坦
這個扇區許可高度不超過3000英尺
從海上進入則要求不低于海拔2000英尺
所以問題不大
現在我希望落地17右跑道
另外兩個選擇很相似 我們也應付得來
已經內置的進場程序是"VMB12A"(進場代碼)
起始點"PK"(導航信標代碼)
起始進近高度4930米
不 對不起 是4930英尺
最終進近高度2960英尺
上海 早上好 瑞士188 高度11300米
瑞士188 請右偏3英里
果然
收到 右偏3英里 瑞士188
最后一次油量檢查完成
我們決定執行"監控進近"
這樣的話 如果能見度跟我們想象的一樣差
能夠確保安全
這個程序是這樣的
自動駕駛開啟 副駕駛操縱飛機
在決斷高度做出第一個決斷
我會給出口令"繼續"
這意味著
他將繼續操縱飛機 但我會告訴他
我有足夠的目視距離保證成功降落
最晚在100英尺高度 我需要斷開自動駕駛
手動完成接地
所以 實際上沒有絕對的自動著陸
一會兒就知道 現在該來做廣播了
-當地氣溫多少 -20攝氏度
霧好大
女士們先生們 早上好
希望您度過了一段愉快的飛行
并且睡得還不錯
我們現在位于上海東北方向
很快就要開始下降
預計45分鐘后降落
根據最新的氣象報告 浦東機場
今天有霧從海上過來 地面溫度20攝氏度
我們已開始準備降落
非常高興有您的陪伴
希望您在上海 在中國過得愉快
也期待您再次乘坐瑞士航空的班機
謝謝 再見
我回來了
可不可以不顛
安全帶指示燈打開
4300米
到處都是水
看上去像層膜
好 分配到17右跑道 這下可以放心了
下降率每分鐘1000英尺 我得系上安全帶了
現在來完成這個
機型A340 現在油量10噸
還比較充足
儀表著陸系統 處于
起始進近階段
-16攝氏度如何 -可以
-著陸燈打開 -證實
-速度250節 -證實
打開擾流板
幫助減速
這里可以看到指示
-那里是金融中心大廈 -是
至少可以在屏幕上看著過過癮
所以我很想去看些新鮮的東西
20攝氏度 有雨 潮濕
曼努埃拉 醒啦
是 除了天氣一切都還不錯
這天氣確實夠爛的
-一會兒見 -謝謝
-我們調到170吧 -是的 確實超了
瑞士188 下降到600米
保持航向
請確認600米
瑞士188 確認600米 保持航向
保持航向 下降至600米
乘務員注意 十分鐘后落地
瑞士188 右轉航向140
允許盲降進近17右
建立盲降后報
航向140 盲降進近17右 建立盲降后報
-襟翼1 -速度已檢查
-襟翼1 -證實
所有燈光已打開 可以開始
瑞士188 證實盲降建立
確認 盲降已建立
允許盲降進近 聯系塔臺118.8
-襟翼3 -證實
浦東塔臺早上好 瑞士188 盲降進近17右
瑞士188 修正海壓1011 接地段1000米
跑道17右 可以落地
可以落地17右 瑞士188
1000米不錯
設定復飛高度3000 謝謝
放下起落架
-襟翼 全開 -襟翼全開
穩定 著陸檢查單 起落架燈全綠
著陸 全綠
一切都很好
能見度也還行
可以目視 而且能看到地標
高度正確 最低下降高度220
復飛高度3000調定
自動標記完成
把這里清理一下
-客艙就緒 -謝謝
準備好著陸
可以著陸 著陸燈已開
地面已目視
看到跑道進近燈
400
三類雙導盲降標準
落地 三類雙導
300
-決斷高度 -我來操縱
你來操縱
-200 -自動駕駛斷開
100
50 40 30 20 收油 10
擾流板升起
反推打開
減速中
地速80節
反推關閉
棒極了
瑞士188 左轉從S4口脫離至D3
17左跑道外等待
左轉從S4脫離 S3 17左外等待
D4和D3
我們看一看
落地后檢查輔助動力裝置
已經打開了
D4滑行道還沒到 D3就在前面 對嗎
瑞士188 跑道17左外稍等 有起飛
跑道17左外等待
收到 17左等待
請保持您的安全帶扣好 系緊
直到指示燈熄滅 謝謝
看來已經有乘客迫不及待要打開行李箱蓋了
瑞士188 聯系地面118.4
118.4 再見
歡迎來到上海
看到引導車報
瑞士188 已看到引導車
再見
-右側凈空 -好的
指示燈上寫的是A340-300
右邊很好
停
停機剎車設定
乘務員解除滑梯預位
-滑梯預位解除 -收到
-謝謝 飛機可以了 -謝謝
停機檢查單
非常感謝
好極了 很有意思
歡迎來到上海
我們已經完成了第一段 小小延誤
現在打包去酒店
趕緊去睡覺
我保證會在T8餐廳吃晚飯的時候碰到你們
我們肯定會找著去的
瑞士館
外面覆蓋的
是一種鋁制的格子網
這個網子上鑲嵌了
10000個這樣的小盤子
這些東西很智能
它們會
對光線產生反應
如果你拿手電筒直射它們
哪怕離得很遠
能量也會被它們吸收并轉化
-它們不會變暗嗎 -不會
那到了晚上應該會很有趣
晚上等它們都亮了 我們可以再過來
這個大家伙靠著九個卷軸機在工作
我們趕緊過去看看
這是少女峰 大家都知道她
如果站在那里 景色會美得讓人透不過氣來
這些勇士們 真是太厲害了
看上去好殘忍
那些是瑞士東部的選帝侯
這是溫特瓦瑟的滑雪場
馬特洪峰
很震撼不是嗎
不過這些照片
肯定花費了很大的力氣才拍到
吸引了很多觀眾
我們很希望
會有越來越多的中國游客被她吸引
跟著我們飛到瑞士去
我們期待能有250萬左右的游客
前來參觀瑞士館
這很需要勇氣
托馬斯 這里有你喜歡的東西
這是現代化的3D取景器
你很熟悉吧
這不是我們的商務艙座位么
這座椅真的太棒了
座椅能夠放平
是衡量商務艙水準的重要指標
人們很喜歡這座椅 我們也一樣
大部分中國人從來都沒
乘坐過滑雪場升降機
所以他們都很興奮
然后他們就會跑到瑞士去
我們已經到了屋頂了
從這里看風景 就顯得寬闊又明亮了
跟展館的城市部分對比
溫柔的小山 蔥翠的草地 更有家的感覺
你們可以從那里坐船到江對面去
這個創意的概念是置身于大自然中
置身于遼闊 明亮而有平和的風景里
仿佛置身自己的家園 真的
-就是這樣的芬芳 -對
就是這樣的椅子和景色
美中不足就是少了些奶牛
爬到這上面來值了
那是個瑞士人
我坐在阿爾卑斯山區的牧場上
升降機從我面前滑過
還能看見汽船在橋下穿梭
這可真是奇跡啊
我都穿越了 如夢幻一般
你知道 坐在上海市中心的花海里
望著眼前的江水
當然 還有一個最壯觀的景色
波蘭館 德國館和法國館就在你右邊
你得走路 因為沒有雪可滑
這可太瘋狂了
太驚人了
可以給小孩當游樂場了
這里是上海市政府
-這里是人民廣場 -人民廣場
這是建筑頂部的模型
在97樓上 如果天氣好的話
你可以打開這個
呼吸新鮮空氣 就像在天空漫步
不過到這個平臺上去看風景
也是完美的選擇
就像太空飛行
這個爬升的速率是多少啊
平均每秒8米
很有趣 在這里你如同置身云端
仰望藍天
-這邊卻 -一片白茫茫
這是金貿中心
我知道 就是這一幢
天氣好的時候 你可以看到圖上這種效果
我以前來過這里 天氣很好
中段的地板是玻璃的
離地有474米高
她說這里是97樓 實際上我們在100樓
但是看起來只有11層樓
474米啊
這是地球上最高的觀景臺
幾乎是1500英尺
最終進近高度 所以我們可以開始著陸了
這視野跟駕駛艙很相像
-很酷不是嗎 -印象深刻
你們覺得在這里當玻璃清潔工怎么樣
聽著40節的風不停地在你耳邊呼嘯
鉆進你的衣服里
-沃特 你好 -見到你真高興
-他們是你的搭檔嗎 -我是曼努埃拉
-漢斯康拉德 -你好
-米里亞姆 卡羅琳 -歡迎
聽到你說香腸已經在冰箱里
我就趕忙過來了
圣加勒香腸Schueblig和米格羅焦糖酸奶
我來介紹一下今晚的特別推薦
一個是吞拿魚半烤 這可是最好的刺身
配上腌蘿卜
用小盤呈上 很漂亮的開胃菜
我推薦你們神戶牛排作為主菜
你之前嘗過的
這是最好的澳大利亞牛排
絕對是你們能吃到最好的
-好好享用吧 -好的 好極了
曼努 你該嫉妒我們了
這是澳大利亞神戶牛排
配上黑胡椒 胡蘿卜濃湯 和甜菜根泥
-好好享用吧 -非常感謝
非常謝謝
非常感謝 "T8餐廳之最"真是名不虛傳
又一次特別的款待 謝謝 下次再見
浦東放行你好 瑞士189 完全準備好
瑞士189 稍等
飛機維修記錄 ECL 快速檢查單
-已全部檢查 -加油量102噸
-你確認了嗎 -正進行 相差600公斤
-在許可范圍內嗎 -是的 已檢查
修正海壓1000 當前高度10英尺
1000設定
10英尺
停機剎車設定
-飛行管理引導系統 -已檢查
行程為浦東
進展 導航 狀態已檢查
航程5658英里 剩余油量8.7噸
預計到達時間為世界標準時間12:55
從這里直到黑海的空中風數據已經輸入系統
飛行數據慣性參考系統
已檢查 機組就位檢查單完成
-安全帶指示燈 -開
最大起飛重量 21度 降雨量1.75英寸
-0襟翼速度280節 -已核實
-空調 -正常
-窗戶 艙門有無滑動 -全部鎖閉
前輪轉向鎖銷 插入
應答機 自動 防撞燈 開
準備好推出開車 我們已得到許可
-地面 -請講
已獲準推開 可以松開停機剎車嗎
收到 請松開停機剎車
已松開 可以推出
-啟動引擎 -啟動中
啟動1號引擎
啟動3號引擎
完成推出 請設置停機剎車
剎車設定
全部引擎工作正常
引擎運作非常好 可以移除地面設備
非常感謝 下次再見
-謝謝 -再見
-執行啟動后檢查單 -輔助動力裝置引氣系統
-主控開關 -關閉
俯仰配平值32 那就是向上3.2
設定
引擎除冰 不需要 20攝氏度呢
-飛行控制面 -已檢查
瑞士189 應答機5007
已收到地面手勢 可以滑出
應答機5007 瑞士189
-右側凈空 -左側凈空
航班號LX189 注冊號HB-JMA
機型A340-300S1 停機位是59
飛行日期是2010年5月22日星期六
起飛時間是浦東09:00(計劃09:05)
到達時間是蘇黎世16:03(計劃15:55)
航時為13小時03分(計劃12小時50分)
乘客數210人(滿載)
機組人員包含駕駛艙3人和客艙10人
飛行距離是10510公里(5675海里) 跑道是16
燃油種類JET A-1 油量是99噸(124000升)
起飛重量275噸(滿載)
安全起飛速度162節(300公里每小時)
起飛檢查單 襟翼2
今天是滿載起飛
說說天氣吧
要小心留意水滑
不過 左邊幾乎快看見太陽了
真的
襟翼起飛數據(逐一檢查)
電子檢查單2 飛行管理系統2 手柄2
跑道16
起飛位 起飛決斷速度132
抬輪速度153 安全起飛速度160
-溫度已檢查 -證實
下一項是進入跑道前檢查單
塔臺你好 瑞士189 跑道16外等待中
較滑
瑞士189 跑道16外F10等待點
-跑道16外F10等待點 -稍等
-接近跑道16 -謝謝
這是跑道識別和告警系統
瑞士189 聯系塔臺118.4 再見
118.4 瑞士189 再見
那個女聲太大也太晚 所以我們一般都關掉
不開玩笑 真的很煩人
那聲音太大了 影響我們跟塔臺聯系
只好把它關掉
很不容易啊 我們跟空客討論了很久
還是存在爭議
它總是在無線電通話的時候發聲
所以很可能遺漏空管的一部分信息
瑞士189 進入跑道16等待
進跑道16等待 瑞士189
乘務員注意 1分鐘后起飛
目前為止很好
-駕駛艙檢查單 -起落架已檢查
空調包1和2關閉
-關閉 證實 -客艙就緒
可以起飛 進入16跑道等待
跑道16已識別
乘務員注意 1分鐘后起飛
燃油已檢查 滑行油量500公斤
很好 看來可以省點油
你文件上寫600公斤吧
滑行10分鐘
上一次這跑道非常滑
風速5節 很好
馬上我就停下了
風速4節
-已上跑道16 -瑞士189 可以起飛
離地后報
跑道16可以起飛
離地后報 瑞士189
要求我們離地后報告
-航向證實 -航向 時間和油量已檢查
很好 起飛
-你來操縱 -我來操縱
-起飛推力激活 -證實
-100 -證實
起飛決斷速度
抬輪
收輪
騰空
能見度很低
瑞士189已起飛
瑞士189 聯系離場125.4 再見
125.4 瑞士189
主警報(信號燈)
-推力性能 -之前有過這個信息
起落架收起 襟翼2
警報停止
離場你好 瑞士189爬升900米中
-收到了 -油門設定爬升位
-證實 -襟翼1
速度已檢查
瑞士189 這里是進近 報告當前狀態
瑞士189 正通過600米 爬升900米
瑞士189 雷達已識別 執行你們的離場程序
由于間隔原因 爬升至并保持1800米
和修正海壓1000
儀表離場程序 保持1800米 修正海壓1000
1800米等于5900英尺 襟翼收起
已證實
瑞士189 增大上升率 有沖突
我們滿負荷 已經增加到最大上升率
現在已經沒辦法了
永遠都是這種老橋段
27攝氏度 感覺已經超過30攝氏度
瑞士189 爬升到2400米保持
2400米 瑞士189
我們好像一直
在困境中掙扎
看見太陽了
很奇怪 他們為什么一直說個不停
頻率里一片混亂 又沒有機會得到批準
瑞士189 仍保持2400米
我可不想就在這個高度飛到北京去
保持2400米 更正
爬升到修正海壓2700米保持
爬升到2700米
這是要鬧哪樣 爬升1000英尺 太滑稽了吧
-2700米設定 -證實
爬升接近
瑞士189 爬升至4200米
瑞士189 右轉航向360度雷達引導
現在基本準時
僅僅晚了15分鐘 可以追得回來 很好
真的很好 我都沒敢想
該給乘客做廣播了
我來操縱
"全部復位" 正確
"全部PA復位" 正確
早上好 女士們先生們 我是副駕駛
向您介紹我們飛往蘇黎世的航線信息
我們仍在爬升
今天預定巡航高度是9800米
我們仍在爬升 飛往北京
在那里 我們將左轉向西
橫穿中國 飛向烏魯木齊
和中哈邊境
接著飛往里海
然后是黑海
經過克里米亞島南部飛往羅馬尼亞
經過布達佩斯上空進入奧地利
經過維也納南部 前往奧地利的阿爾卑斯山區
然后是康斯坦茨湖 到達蘇黎世
預計12小時20分鐘后到達蘇黎世
我們有望準點到達
今天航線上天氣很好
在瑞士呢 蘇黎世的天氣也會很美麗
天氣預報說
蘇黎世下午是少云天氣 氣溫20攝氏度
希望您度過一段輕松舒適的時光
祝旅途愉快
-我們脫離險境了 -是的
-這真是一趟漫長的飛行 -毫無疑問
-瑞士189 上海區調 -能聽到嗎
瑞士189 請講
瑞士189 為了拉間隔
請向右側盤旋機動一圈
向右側盤旋機動
請證實 向右盤旋
在這個位置 現在
瑞士189 正確 現在向右盤旋一圈
好的 向右盤旋 瑞士189
靠 真是難以置信
-粗暴無禮的管制 -是啊
好吧 去兜個圈子
為了給他們拉間隔
不得不在現在的高度上去繞個圈
這可真是
換個角度想吧 是難得的經驗
通常來講 這種事都是新手管制員干出來的
稍微向左或向右偏航一點就夠了
哪有繞整圈的
大概多浪費5分鐘
不信我們記個時
看看花多久
好在巡航高度是快到了
這是"中國特色飛行"的重要部分
總是充滿意外
這種對話我早就習慣了
他們的各種隨機應變
有時候是各種新奇的點子
可是在巡航高度繞圈子 這實在是
實在是
你完全不情愿的
已經繞了1分鐘了
我估計繞完整圈5分鐘
5分鐘的油耗大概是
現在的流量是1/12
乘以
繞一圈大概消耗1噸燃油
這是自動調節的 你看到了
飛機已經在爬升的最小推力范圍
這樣它才能保持速度
現在已經很接近最大巡航高度
也是最佳巡航高度
可是居然沒有足夠的間隔
這就是為什么
這個圈子兜的讓我們如此沮喪
風向瞬間變了
現在迎著風
轉出來了
過去了 像個風切變
我們失去了一些動力 需要彌補回來
現在回到迎風 希望能把時間追回來
白白燒了1噸油
可能還不止1噸
大概7分鐘嘛
在中國上空某處損失了1000瑞士法郎
莫明其妙地
瑞士189 直飛EPGAM 謝謝你們的配合
直飛EPGAM
這還不錯
北京你好 瑞士189 高度9200米
瑞士189 保持高度
保持高度 瑞士189
北京越來越近了
小插曲過后 我們該回來工作了
希望你們在上海的小長假過得不錯
雖然天氣不太好 但是觀光還不錯
我們過得很開心 現在回來工作了
同時 我們正沿著巡航高度飛往北京
因為蘇黎世過來的飛機晚到
所以在地面的過站時間很短
這一趟可是絕對滿載 所有座位都坐滿了
所以對地面保障的人員來說
真是艱巨的任務
但我們還是提前5分鐘推出
機場工作人員干得非常出色
我們的計劃也受到滿載一定的影響
幾乎所有指標都到了極限
而且不得不對照乘客的載荷
重新計算了油量
最后是以最大起飛重量起飛的
到達巡航高度后
我們得到了一個巨大的驚喜
為了拉間隔
我們在空中兜了一個大圈子
整整多花了我們8分鐘
這對飛行員來說真的是噩夢
白白浪費1.1噸燃油
價值1000瑞士法郎
不得不承認這讓人很痛心
現在我們在去往北京的路上
氣象報告說北京天氣很好
希望我們運氣好 能看到城市
甚至能夠一瞥萬里長城
瑞士189 聯系北京區調120.35
瑞士189 右轉 右轉 回到你的航線上
你偏離航線了
管制員抓到我了
我自作主張偏了一點點
想飛到長城上空
我偏得很少 可惜管制員還是馬上發現了
一陣斥責后把我送回航線
我來介紹一下我們應對釋壓的程序
對我們來說 客艙釋壓
意思就是 馬上下降高度
我們會收到警報
艙壓10000英尺或3000米以上
氧氣面罩自動脫落
駕駛艙里也一樣
我們要馬上戴上氧氣面罩
宣布緊急情況 盡量迅速下降
下降到可以呼吸的高度
氧氣只能供乘客呼吸15到20分鐘
這也跟機型有關
我們必須在這段時間內
下降到"可呼吸高度"
在中國東部這些高地里
有時候要在6000米以上
飛幾個小時才能飛出這些山區
你必須隨時做好準備
手冊上是這樣說的
在危險地形區 總是有不尋常的航線
所以我們已經設定了我們的航線
希望不會發生緊急情況
當然 我們需要做好準備
絕大多數人都不能理解
我們多么熱愛那些
五彩的沙漠和天上孤獨的云朵
我總是拍很多照片 回家后他們總是說
拍了什么 又是云嗎
所以你總是在拍云
下面就是黃河了
全長3300英里 我猜是法定英里
它是世界五大長河之一
你看 又開始顛簸了 相當地不舒服
我們倆仍然比較放松
但還是要嚴肅對待
我們把這稱為"輕度亂流"
實際上根本不是什么問題
下一個階段是"中度" 就非常不舒服了
會導致客艙服務暫停
洗手間停止使用
你會感覺到很顛 很惱人
這時候我們總是討論能干什么
但實際上我們往往什么也做不了
甚至說不清楚這種顛簸會持續多久
是會很快結束呢 還是會持續幾個小時
最厲害的是"重度顛簸"
亂流非常強 我們就會非常忙碌
在那種狀況下 需要做的工作有
必須保持高度
觀察引擎持續運轉的速度
有很多的事情需要立即執行
我會盯著副駕駛
當他表現出不適
或者我變成這樣的時候 情況就嚴重了
好在我們都被訓練得不會吐
駕駛艙里有清潔袋
我們用來裝各種東西 就是不裝嘔吐物
不過現在沒看見這里有清潔袋
有人很惡毒地說過
亂流都跟咖啡直接相關
客艙一供應咖啡 就開始顛簸
所以你得小心別灑在褲子上
這就是墨菲定律
吃得夠爽的啊
我來操縱吧 "該你爽一爽了"
可憐的曼努埃拉(仍在生病)
這可真不容易
-可樂 -可樂 謝謝
我猜的 嘗嘗
是可樂還是健怡可樂
-可樂 -可樂
我得說 我不知道 喝起來很像"健怡可樂"
法航188 高度10100米
從我們的角度看
現在正在靠近一片很有趣的地區
白線顯示的是
我們應對釋壓的備選航線
如果釋壓了 就要轉向一個山谷
然后飛往烏魯木齊機場
瑞士189 聯系阿斯塔納132.1 再見
難以置信 綿延數百公里
海拔都在5000米以上
他們肯定認為我們喝醉了
飛過這么多的障礙
我們應該不是第一個
被劃定這條航線 可真是一種特權啊
可以看到很多平常難得一見的景色
值得用蘋果手機拍幾張
尺寸小了很多 難以置信
但它已然是一個大湖了
那下面就是咸海
咸海曾經被海洋環繞
那里曾有條河 現在只剩下泥漿
湖泊消失了
那片地有很大一部分 幾年前還是水面
下面那一大片原來都是湖面
幾乎接到遠處地平線
現在只剩下沙子
完全沒有水了
你看那里
水面狹窄得幾乎可以走過去
-現在只剩下一條小河了 -多戲劇化啊
那里已經建了一些新的橋梁
把湖面劃分開來
-這景象真讓人難過 -是啊 確實
在我這本Rand McNally(地圖品牌)地圖集里
不知道是哪一年的版本
-1800 -應該是19
-這湖還在上面 -1999年
不 1995年
咸海在上面還是個圓形的大湖 只有一個島
那時候 北部已經干涸了
我們交換看看
-這是我的Rand McNally -在哪里
前面
-1993年 -更早一些
-什么 我的 -是的
他們賣了一個暖書架的東西給我
看起來很不錯 像個叉子
唯一的問題是
多少年后它會變成一座陸橋
看起來很漂亮 心形的 很酷
光顧著看咸海 差點忘記了檢查燃油
打斷娛樂節目一小會兒
我們前面是噴氣機尾流嗎
這會是手冊里標記過的噴氣機尾流嗎
-有可能 -可能是在這附近表演的
看起來又很像是一條云帶
跟我們在同一高度層 要么稍微低一點
經常在噴氣機尾流周圍看到
100英里后 空中風有變化
風力更強
順風
怎么可能 肯定是逆風嘛
跟這航班很搭
你最喜歡上海的什么
導游克萊莉亞給我們講解瑞士館
講得很有趣
還有最后我們花了點時間
跑去吃中餐
-但他們沒拍到 -是啊
我覺得紐約也有很多美味的食物
坩堝店的餐廳
很多人覺得那里太匆忙了
但我們有24小時的停留時間 所以還好
我最喜歡早上6點起床去看日出
逛逛時代廣場 百老匯
那會兒路上沒什么車
對極了 你可以在馬路中間橫行無阻
我最喜歡這樣 簡直是愛死了
但早上6點那里人很多了
那會把一切都毀了 充其量只能算是娛樂
可是在上海 我還沒有發現可以慢跑的小路
除了枯燥無味的健身房
我也沒發現
也許值得去發現更多
去購物或者去酒吧喝杯啤酒
也許是個不錯的選擇
你們肯定好奇
這到底是不是我們夢寐以求的工作
我覺得你可以這樣想
它是一項讓人著迷的專業
它是夢想中的工作
有一點要強調
如果你把飛行當作畢生的志業
就該努力進入瑞航或者漢莎 這是首選
如果達不成 再考慮別的公司
瑞士189 聯系布加勒斯特 再見
瑞士189 直飛薩爾茨堡
非常感謝 瑞士189
-回來了 -你還醒著
我不知道 我還醒著嗎
慕尼黑 你好 瑞士189
接近飛行高度360
瑞士189 你好 應答機改為6660
應答機改為6660
瑞士189 直飛坎普頓
直飛坎普頓 瑞士189
-直飛坎普頓 -太好了
-現在有心情做簡報嗎 -可以
襟翼2 跑道情況良好 慢車反推
手動剎車 H2口脫離
瑞士189 RAVED前下降到飛行高度200
RAVED前下降到飛行高度200
-飛行高度200 已設定 -證實
-到達 RAVED點 -RAVED確認
瑞士189 聯系瑞士133.9 再見
瑞士 你好 瑞士189
高度飛行高度250下降至飛行高度200
前往RAVED
最小速度 無襟翼接近NEGRA 1A航線
最小速度 無襟翼 NEGRA 1A
進近航線已輸入
-快到家了 -終于
瑞士189 下降至飛行高度140
飛行高度140 瑞士189
-140設定 -收到
現在
主導航指引正常 剩余油量6噸
我是托馬斯 跟你聯系了
瑞士189 下降到飛行高度130
下降至飛行高度130 瑞士189
-130 -收到
賴謝瑙的風光很美啊
后面是溫特湖 里面有個賴謝瑙島
那應該是圣靈降臨節 大家都出來劃船了
格納登湖
感恩之湖
蘇黎世進近 晚上好 瑞士189 機型A340
過飛行高度160下降至飛行高度130 聽你指揮
瑞士189 你好 右轉航向280
雷達引導 儀表著陸系統 14跑道
航向280 截獲14跑道盲降 瑞士189
-航向280 -證實
瑞士189 確認空速
-230節 瑞士189 -收到 保持
正前方斯坦萊茵
很漂亮
簡單講講
低油量警報
一旦出現這個警報
提示是"油量低"
-不用管 -檢查讀數
執行交叉供油
圣靈降臨節
正前方
-看湖上交通多繁忙 -是啊 我看到了
前面有積雨云
已經到沙夫豪森了
就在前面
瑞士189 下降至飛行高度110
下降至飛行高度110 可否申請航向270
允許 可以轉向300時報
主警告"低油量"
幾分鐘內要求轉向300
跟預想的一樣 低油量 現在看起來還夠
2.9噸
-忽略 -明白
要不要打開交叉供油
這樣就不用接收過多不必要的警告
我把兩邊都打開了
你過來一起看著
交叉供油1
交叉供油2 交叉供油活門
-全部打開 -瑞士189 下降至飛行高度100
-下降至飛行高度100 -謝謝
-交叉供油3和4 -證實
中央油箱狀態
-完成 -完成
瑞士189可以轉向300度
瑞士189 收到 右轉航向300度
航向300度 瑞士189
-壯觀極了 -萊茵河瀑布
乘務員 女士們先生們 大約10分鐘后落地
瑞士189 下降到修正海壓6000英尺
修正海壓1022
下降到6000英尺 修正海壓1022
瑞士189 請求航向 280度
-繞飛云層 -收到 允許
6000證實 1022
穿過高度 9700 9600 50
證實 航向280度
瑞士189 調速160節 更正 180節
調速180 瑞士189
-襟翼1 -速度已檢查
-襟翼1設定 -證實
我來打開著陸燈
瑞士189 可以右轉嗎
再飛1英里
-襟翼2 -證實
左轉航向170度 截獲跑道14盲降
-左轉170 襟翼2 -正確 襟翼2
瑞士189 前方12點鐘方向飛機
距離你4.5英里 高度7000英尺
加大下降率 防撞系統報警了
沖突警告
警告已關閉 它在我們右側
同一高度層
-注意觀察 -好的
瑞士189 下降到4000英尺
飛了12個小時 沒想到最后時刻還忙起來
就是說啊
-距離跑道頭14英里 下滑道截獲 -好的
-前方有飛機(跑道上) -看到了 停在等待點外
自動駕駛脫開
瑞士189 已完全建立14跑道盲降
收到 減速160節
160節 瑞士189
減速160 襟翼3
160 速度證實
-雷達關閉 -好的
因為樹林地形 已準備好應對亂流
有些光眩 尤其在耀眼的地方
-進近速度增加兩節比較好 -對 很有必要
放輪
塔臺你好 瑞士189 14跑道外5英里
瑞士189 你好 風向350 7節
-順風 我輸入電腦 -好的
-襟翼全開 -速度已檢查
著陸檢查單 起落架 4綠燈
瑞士189 蘇黎世塔臺 風向340
4節 跑道14 可以落地
跑道14 可以落地 瑞士189
準備好 可以落地
400
300
速度已檢查 小心風切變
推力又上來了
50 40 30 20 收油
擾流板伸出 反推已開
正在減速
地速80節
我來操縱
-反推關閉 -你來操縱
非常好 檢查落地后項目除去輔助動力裝置
地面你好 瑞士189
通過J C滑行到停機位E26
J C E26 再見
右側凈空
和期待的一樣
落地后檢查(不含輔助動力裝置)完成
雙發滑行 忽略
-仍在冷卻中 -是的
落地非常精致
E26 右側凈空 提示A340
地面工作人員都在那里了
左邊有些小孩
提示A343 正確
今天不需要修正就停進來了
右邊沒問題
你看見了嗎
-很棒 -停機剎車設定
乘務員解除滑梯預位
3號和4號引擎關閉
請接入外部電源
滑梯預位已解除
外部電源已接通
謝謝
-非常有趣 -非常酷
歡迎來到蘇黎世
伴隨著一個完美的著陸 我們回來了
這個往返航班太棒了 我過得很開心
跟我的搭檔以及各位一起飛行真是太美妙了
感謝你們的陪伴
最后解釋一下蘇黎世的特殊地形情況
由于地面的小山 蘇黎世的東風會引起亂流
漢斯康拉德干得很棒 他的落地堪稱完美
給予致敬 和我預想的一樣 非常愉快
這是最完美的旅行
我很快又要再飛一趟 這個團隊值得銘記
謝謝加入我們 希望很快在另一架A340上相遇
再見 非常感謝
瑞士188 6000英尺 爬升至飛行高度120
直飛KOGOL 爬升至飛行高度150
引擎故障告警
是不是昨天他們碰到的同一個問題
因為超重 會耽誤一點時間
你接管一下 我來聯系維修部門
瑞士188呼叫主控中心
飛機"MN"(A343注冊號HB-JMN)
"Mike November" 你好
昨天測試中 他們發現3號引擎滑油溫度過高
不得不關閉引擎 并且更換了滑油冷卻器
我們剛剛起飛 警報說滑油溫度145度
超過正常值80多度
我重復"MN" 3發 滑油溫度過高警報
我們等待回復 謝謝
不著急 反正我們現在很重
安全帶指示燈是開還是關
所以他們暫時不會開始服務
讓他們開始吧 安全帶指示燈關閉
溫度繼續上升
"關閉廚房"還是"關閉發電機"
"關閉廚房"不行
我們試著關閉3號發電機
你覺得如何
爬升到飛行高度160
不沖突 可以
現在溫度讀數150 進入下一步驟
等一下 你正看著電氣頁面
引擎頁滑油溫度也有警告
謝謝 你是對的
-"降低發電機負荷" -沒什么效果
電子檢查單的電氣頁有什么信息
同樣的問題 溫度更高
我建議關閉這臺發電機 如何
可以試試 反正我們還有三臺
準備好 電氣系統 3號引擎發電機
關閉
飛行指引儀1和2 自動駕駛儀2
爬升導航好了 電力供應未受影響
3號發電機關閉
廚房部分關閉 跟家里聯系吧
漢斯康拉德 你有時間嗎
因為過熱 我們關閉了3號發電機
我們可以斷開整體驅動發電機
我們得做出決定
動力性能很好
-技術中心控制室呼叫"MN" -稍等回復
沒關系
如果斷開3號整體驅動發電機
能判明發生了什么嗎
能不能繼續飛往上海
你們在談3號整體驅動發電機
現在溫度155度 盡管關閉了3號發電機
機務的建議是關閉3號發電機
然后切斷整體驅動發電機
我們先試試看
曼努 你來操縱 3號整體驅動發電機
已檢查并證實
關閉
我們執行電子檢查單程序吧 廚房部分關閉
-現在不進行廚房恢復 -好的
-已完成 -已完成
整體驅動發電機斷開 已確認
看 貌似溫度開始下降了
降溫需要一定的時間
下一項 引擎滑油溫度140至155之間
超過15分鐘 或者超過155度
電子檢查單將會報警
那時就不得不關閉引擎
-幾分鐘 -15分鐘
-我建議減小油門 -我建議減小推力
-減小3號發動機的油門 -確認
證實
瑞士188 聯系慕尼黑區調
技術中心控制室呼叫"MN"
請講
是引擎滑油溫度警報
不是整體驅動發電機溫度警報 對嗎
警報針對的是引擎
但同時有整體驅動發電機溫度過高
溫度正在緩慢地下降
希望不會觸發電子檢查單警報
現在 溫度又開始上升了
在145到150度之間
現在是減推力飛行
3號整體驅動發電機已經關閉
3號引擎減推力 溫度145至150
整體驅動發電機已斷開
主警告推力
已經超過了15分鐘 電子檢查單要求關閉
計劃是這樣
根據提示 我們應該返航
那正是我們應該做的 你們可以通知DLS嗎
我想他們應該已經在跟聽這個頻率
不過我會通知他們的
好的 馬上就去
-推力已檢查 -DLS已經通知
托尼 我們要放油 所以需要好一陣
沒問題
你來監控油門 我接管操縱
油門放到慢車位 3號引擎主控開關
-證實 -證實
引擎關閉
-主警告引擎熄火 -沒問題
-現在拉平 好嗎 -拉平
申請空域放油
瑞士188呼叫
-請講 -我們遇到機械故障
已關閉一臺引擎 并拉平
請引導我們進行放油
收到 拉平 高度飛行高度290 待命
拉平 高度飛行高度290 瑞士188
飛行高度290提供給我們
290 下降率設定 我來看看
證實
高度290設定 速度已檢查 已關閉一個引擎
你們宣布緊急狀態了嗎
沒有發出
希望能下降到飛行高度270以保持速度
收到 下降到飛行高度270
下降到飛行高度270 瑞士188
狀態 單發 襟翼3
-燃油不平衡 -我正在處理
所有警報都指向3號引擎 部分廚房關閉
溫度 沒有出現新問題
維也納 你好 瑞士188
下降到飛行高度230
你好 雷達已識別
你們下一步的意圖是什么
-稍等 -我來跟她說
瑞士188 確認 你們宣布緊急狀態了嗎
沒有 我們的狀態是
"pan-pan-pan"(一種緊急救援信號)
我們不得不關閉了一臺引擎
現在的意圖是返回蘇黎世
-但你們還沒有放油 -正確
還沒有 我們在等待你的許可
收到
-讓我們計算一下 -好的
引擎失效 但情況還不至于太糟
需要執行放油步驟
下面要算出需要放掉多少油
越少越好
盡量控制在最大著陸重量
瑞士188 你們需要放掉多少油
瑞士188 大約53噸
收到
需要在我們區域內進行放油嗎
最好能回去 不過在這里放也行
瑞士188 收到 右轉飛往坎普頓
右轉 瑞士188 等待放油許可
給我吃個巧克力
來個瑞士糖怎么樣
現在必須通知乘客了
-你來通知 -我來通知
我喜歡這樣
女士們先生們 我是機長
很抱歉給大家帶來不太好的消息
因為滑油溫度過高
我們不得不關閉了3號引擎
為了保護引擎 必須關閉它
所以我們不能繼續飛往上海了
現在我們已經返航
由于機身很重
我們需要放掉一些燃油
很抱歉 這是一則壞消息
不過 為了保證安全
返航是個好的選擇
我們將開始處理問題 等開始放油時
我再通知大家 謝謝您的理解
瑞士188 已許可 可以開始放油
謝謝 開始放油
-放油 預位 -好的 已交叉檢查
-準備好 -證實
它終于不再抱怨了
注意 放油過程中注意監控重心
到達降落前后限制的任何一項
-就停止放油 -好的
放油結束后 手動停止
-同時將兩側開關復位 -好的
瑞士188 聯系維也納管制133.6
133.6 瑞士188 謝謝你的幫助
不客氣
-我們繼續 -有人要喝點什么嗎
一杯咖啡
如果你還有精力 就去沖咖啡吧
沒問題 廚房重啟了
瑞士188 允許高度飛行高度140
降高至飛行高度140 瑞士188
-140已調定 -新的放油速率
終于 可以吃點巧克力了
公司信息來了
請通知乘客 我們已經調派了新的飛機
預計蘇黎世當地時間18:00離港
這對乘客來說是個好消息
至少對乘客來說
油放得差不多了 接近預設重量
瑞士188 我們已經結束放油
準備好雷達引導
前往特拉薩丁根機場
收到 直飛特拉薩丁根 需要雷達引導嗎
不用 直飛特拉薩丁根
需要初始航向嗎 我覺得不用吧
不用 我們有飛行管理系統
現在直飛特拉薩丁根
收到
請確定 放油完成了
確定 放油完成
終于 到達了最大著陸重量
準備好最終進近 正常來講
對于A340不是什么大問題
3引擎意味著減小襟翼設置
對我們來說這種進近和著陸
沒什么大的區別
說實話 沒什么特別的
不過這種情況很少見
另外 一臺引擎失效 讓人有點不舒服
除此之外 這是一個標準的程序
我們已經通知地面工作人員
他們已經準備好了備用飛機
預計下午6點起飛 我們落地后2個小時
不幸的是 連累了備份的機組
他們將完成上海的飛行
如果順利的話
這對乘客來說是最完美的解決方案了
因為代替的飛機
不是每次都能調派過來的
不過今天 我們很幸運
謝謝 曼努 柔軟的落地
伙計們 我們落地了 不過走錯了地方
我當了17年飛行員
從來沒有因為機械故障返航過
從來沒有